随着消费者环保意识的日益增强，开发符合品质和性能要求的环保解决方案日益成为一种全球性的趋势。基於这一趋势，着名手机生产商摩托罗拉(Motorola)利用沙伯基础创新塑料的新型Lexan EXL 8414聚碳酸酯 (PC)制造出了MOTO W233 Renew手机。
该手机是全球首个通过认证的碳中性设备，含有高达25%的消费後回收 (PCR) 成分（来自废弃的塑料饮料瓶），生产能耗降低了20%左右，更重要的是，在提高可持续性的同时，还赋予了新款Renew手机卓越的性能。
“MOTO W233 Renew手机充分体现了摩托罗拉在可持续发展和环保责任方面做出的长期坚定承诺。”摩托罗拉移动设备业务可持续发展和管理办公室主管Bill Olson说，“通过与沙伯基础创新塑料的合作，我们共同研制出用於制造机壳的Lexan EXL 8414树脂，从而为如今生态意识日益增强的消费者提供了一个碳中性的高性能解决方案。Renew手机的设计初衷就是一款完全环保并且极其可靠的设备。”
使用沙伯基础创新塑料的Lexan EXL树脂制造的新款摩托罗拉MOTOTM W233 Renew手机。
虽然Lexan EXL 8414树脂是专为摩托罗拉的MOTO W233 Renew手机研制的，它同样可以应用到其它对可持续性和卓越性能有要求的摩托罗拉产品上。
生物燃料中的聚甲醛树脂长期寿命预测技术
作为环保对策之一，生物燃料广受关注。宝理塑料的聚甲醛树脂（POM）DURACON在汽车燃料系统零部件方面被广泛采用。最近，宝理塑料专门开发出了有效地、高精度地预测在多种多样生物燃料中的树脂的长期寿命的技术。
这个技术由两个预测技术构成。其中一个技术为预测生物燃料对树脂的浸透量的技术。聚甲醛浸泡於汽油或生物燃料中会膨润。因为膨润量与树脂的强度降低有密切关系，所以预测对树脂的浸透量很重要。宝理塑料的技术专家根据热力学理论完成了对此现象的预测公式。预测公式的计算值与实测值吻合得很好。第二个技术为在附加应力的情况下到破坏的寿命预测技术。根据燃料浸透量的预测，计算得到活性能源、活性体积的影响来解析破坏过程，最终预测到生物燃料中的长期寿命活性化。可以对温度、应力、燃料种类、混合比率等各种因素，定量地预测影响。以前根据汽油单独或生物燃料单独实测的资料进行寿命预测，但两者混合後因为种类繁多、混合比率复杂，很难实测所有情况。正因如此，宝理塑料以破坏过程的速度理论为基础，确立了预测技术。
根据正确的寿命预测进行设计，就能够最有效地使用塑料。今後汽车的安全性会更加重要，随着全球化的进展不断加速，燃料的种类和混合比率也更加多样化，这一技术今後将发挥更大的作用。
宝理塑料首次研究的材料为聚甲醛树脂DURACON和乙醇汽油，但是，这一技术不仅仅适用於这两种材料，还可以适用於聚酯树脂、聚酰胺树脂等。如果是液体，只要是两种混合燃料，什麽样的燃料都可以适用。从这个角度考虑，此技术可以适用於今後出现的以生物柴油燃料为主的来源於生物的各种燃料。
据宝理塑料介绍，这一领域本来需要做大量的实验，能够减少实验次数就可以减轻对环境的负担。以前用一年以上时间进行实验才能得到的资料，现在20天左右就能够预测，这一技术今後会应用越来越广泛。
尼龙汽车油箱好处多多
尼龙(PA)改性材料具有更优异的机械性能、电性能、耐化学性、耐热性、耐磨性、耐候性及尺寸稳定等特点，近年来市场发展迅速。尼龙密度比金属材料轻3-6倍，成型工艺简单而且能耗小。
在工业发达国家，塑料燃油箱基本上已取代了金属油箱，但在中国，金属油箱仍占相当的比例，而较多使用的聚乙烯油箱，目前仍然难以达到更高的燃油泄漏环保要求，并且所用聚乙烯有相当数量还从国外进口。因此，推出高性能改性尼龙材料用来生产单层吹塑改性尼龙油箱，对於中国摩托车/汽车工业的高速发展，有十分重要的意义。
东莞市意普万工程塑料有限公司，一直致力於高性能尼龙改性材料的研究和开发。2008年年底，意普万推出摩托车/汽车尼龙吹塑汽油油箱专用料，其突出的耐低温和抗汽油渗透特性开拓了全新的领域，可一次吹塑成型的加工特性，解决了摩托车/汽车工业的发展瓶颈。
与聚乙烯比较，尼龙材料具有更高的综合性能，拉伸强度高两倍以上，拉伸模量高一倍，热变形温度高几十到上百摄氏度；尼龙的分子结构与汽油等烃类分子有很大不同，因此有良好的阻透性。但是，将普通尼龙用作摩托车/汽车汽油油箱吹塑材料还存在问题。一方面，普通尼龙的抗冲击强度虽然不错，但与摩托车/汽车燃油箱所要求的在严酷气候条件下承受高震动所需要的高抗冲特别是低温下的高抗冲性能仍有较大差距。另一方面，普通尼龙在熔融状态下的粘度较低，熔体强度较差，不适应於吹塑成型。因此，使用尼龙作为吹塑成型单层摩托车/汽车燃油箱材料，主要需解决上述两方面的问题。
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意普万选择尼龙6、尼龙66、尼龙6/66共聚物作为基料，选取适宜的牌号、规格以及最佳组合配比，再添加各种改性剂，采用独特的共混改性技术，制造出用於摩托车/汽车汽油油箱的吹塑材料，具有满足摩托车高震动和适应严寒气候的很好的低温抗冲击强度（在-40℃下的缺口冲击强度为65-100kJ/m2），以及极佳的抗汽油透过性（汽油透过量≦2g/m2·24h）；另外，材料熔体粘度高，具有优异的吹塑加工性能，可满足不同形状产品的一次吹塑成型。
由於共混改性具有很好的调整灵活性，意普万也可以根据具体客户的特殊要求，特别提高某一方面的性能，以满足客户的不同需要。
无卤聚合物“直接切换”新选择
应用於个人电脑主机板上的连接器，对材料的性能与加工有很高的要求，如高流动性、阻燃、抗高热等。最近，PC主机板连接器世界级制造商Samtec公司与泰科纳(Ticona)合作开发出新型连接器。
泰科纳的不含卤素的Celanex XFR热塑性聚酯产品，可满足接触器等制件对性能与环保性要求。
“我们致力於为客户的现有和新型的环保产品提供解决方案，”Samtec公司全球供应链经理Mark Baumann说，“基於我们对现有商业化产品测试和制模方面的第一手经验，我们对使用升级版无卤Celanex XFR热塑性聚酯直接切换现有溴化热塑性聚酯材料充满信心。”对於市场上销售的零部件，Samtec公司已证明Celanex XFR热塑性聚酯可以直接切换溴化热塑性聚酯。高公司使用增强型的Celanex XFR热塑性聚酯，成功在一个八穴模具中成型出一种难度极高的5英寸连接器。
“泰科纳的Celanex XFR热塑性聚酯产品为Samtec公司提供了市场接受度高的、非卤化的、V-0级玻纤增强热塑性聚酯，直接切换溴化热塑性聚酯产品，”泰科纳全球客户经理Michelle Brand说，“利用现有工具，Samtec公司生产的连接器能满足相同的性能要求，包括收缩和翘曲尺寸以及插拔力要求。”
泰科纳公司出品的Celanex XFR 热塑性聚酯系列有增强和非增强级产品，具有与溴化阻燃剂系列产品类似的流动性和韧性。Celanex XFR热塑性聚酯产品等级能帮助客户符合有害物质限制和报废产品法规的要求，如RoHS（电子电气产品中有害物质禁限用指令）和WEEE（报废电子电气产品指令）。
相对於目前在售的最高性能非卤化阻燃聚酯产品，采用了专利XFR系统的新Celanex热塑性聚酯系列产品有以下优势：
加工过程中无迁移，使用过程中无端子或线端的腐蚀；
燃烧时无毒性、腐蚀性气体排放；
与卤化阻燃系统相比，密度更低；
优良的力学性能，成型制件性能提高；
优良的电气和热力性能等级（高相比漏电起痕指数和灼热丝指数）；
优良的可着色性和颜色稳定性。
Brand说：“Samtec公司所取得的成果证明，只需短时间的运行调整，Celanex XFR热塑性聚酯系列产品就可以被直接切换使用，为客户现有的热塑性聚酯产品提供了无卤化解决方案。”
具优异耐磨性的聚碳酸酯车窗
作为批量生产的全景、层迭式天窗及固定侧窗玻璃的原材料，聚碳酸酯已经被广泛应用於汽车行业。由於聚碳酸酯轻於传统玻璃材料，并具备较高的设计自由度，且抗碎裂性能卓越，它同时也是汽车後窗玻璃的理想原材料。在这一应用领域中，车窗表面需要较高的耐刮耐磨性，并在洗车、使用挡风玻璃刮水器过程中保持无恙，从而预防由於车窗表面磨损引起的能见度受损。
因此，拜耳材料科技(Bayer MaterialScience)的技术服务中心专门针对这一点增加了一项挡风玻璃刮水器测试以便满足这一应用领域的特殊要求。“相对於规定中所要求的Taber耐磨测试，本测试可以使我们更真实、更精确地模拟和再现现实中挡风玻璃刮水器在车窗上施加的压力。”拜耳材料科技聚碳酸酯汽车玻璃表面改进领域专家Frank Buckel博士解释说，“凭借这些挡风玻璃刮水器作用下耐磨性测试的成果，我们拓展了作为BayVision一部分的服务组合，并为系统供应商及汽车行业提供更多服务项目。”
ASTM D 1044 (DIN 52347)的Taber试验是将两个装满金刚砂粒的滚筒以规定的作用力压於旋转的试验对象上。
“这很难重现反映汽车正常运作中所受到的压力。”Buckel评论道，“在新的测试体系中，我们将涂有需测试涂层的试验薄板进行固定，使装有商用刮水片的刮水器以20g/cm2的作用力在薄板上前後移动，移动速度为14cm/s。由於司机使用刮水器的习惯各不相同，该试验也可进行相应调整。”例如，该试验可在乾燥或潮湿，有或无标准污垢（ISO 6255）的条件下进行。
初步试验证明，涂有聚硅氧烷涂层的车窗在受污後，使用刮水器进行湿擦，即使经刮水器的两片刮水片反复摩擦3万次後，也不会产生肉眼可视的雾状变化。
为检测实验室刮水器测试中各种试验条件与实际使用条件之间的相互关系，试验中还特别设置了一个用於测试大面积的聚碳酸酯後车窗的刮水器试验台架。试验证明，Taber测试中不使用刮水器，无法对实际行驶时聚碳酸酯车窗的真实耐磨性提供可靠的数据。这类车窗包括侧窗及全景天窗。为此，拜耳将涂有商用涂层的试验薄板装配於车顶，并在三年多时间内，每周洗一次车，不使用如车蜡之类的保护性物质。试验显示，与等离子表面涂层湿涂工艺相比，迈图高新材料股份有限公司的AS 4000聚硅氧烷系统，具备更出色的耐磨性。即使经过150多次洗车，涂有AS 4000的模克隆车窗也未出现可见雾状变化。涂有纯聚硅氧烷涂层的批量生产的聚碳酸酯车窗，有效使用六年多并达到12.5万公里的行驶里程後，依然具备良好耐磨性。
