中铁十
八局集团在深圳河治理工程中，加大科技攻关力度，用高科技打造出罗湖铁路新桥，在深圳香港间架起了新的铁路大通道。
深圳河治理三期工程，由深港两地政府共同投资，社会影响深刻、责任大。中铁十八局集团担负的标段内河道全长621米，尤为特殊的是，要在600米的管段内，拆建铁路桥梁6座、拆建人行桥梁6座、加固人行桥1座，在如此狭窄的地方拆建14座桥梁，还要将百年罗湖铁路老桥跨线横移、跨河纵移至香港境内，作为记载百年沧桑的文物，永久保存，施工难度之大前所未有。
施工中，中铁十八局集团集中了有丰富施工经验的技术人员，用高科技保证施工的顺利进展。护岸直立墙采用钻孔桩结构，不到100米长的范围内设计了五种不同直径的桩，有咬合桩、搅拌桩、旋喷桩、钻孔桩、钢管桩等五种，其中旋喷桩为国内首次采用。铁路正线桥桩基深达58米，间距只有30厘米，根本无法用吊车将钢筋笼吊入桩孔内，施工人员想方设法，在桩孔上架起龙门吊，直接在桩孔内进行钢筋焊接和绑扎。罗湖口岸人行桥离地面净高只有3米，而42根钻孔桩均长达24米，根本无法进行整体安放，经过技术人员反复研究，征得设计代表同意后，施工人员分8段制作安装，通过严格计算，对原设计中的钢筋进行等强代换，以减少钢筋数量节约下笼时的焊接时间，保证了工程质量。
