曾经，“后院”速度发烧友们建造、拆毁、重建了一个动力设备，以获得最大的动力及最酷的外形。市场上有大量配件可供选择，虽然并非所有零件都保证彼此兼容。
利用当今的高精密加工工艺，即使下辖有（出售即插即用型高性能部件的）高速部门的汽车OEM商，也都纷纷生产“定制”发动机。由OEM或一级供应商们的配件供应商组装的这样的发动机，认为有些精品部件太好了，不能隐藏在发动机罩下边。有的发动机如果放在32英寸以下不带防护罩、低速运转的车颈和散热器之间要更好。而其余的部件，包括双象限汽化器在内，则将泵瓦斯转换成315马力及372英尺/磅的转矩。任何驾驶减重高速汽车者都知道那些阀盖、汽化器及汽缸盖上的名称。在经营70年后，Edelbrock公司的机加工操作与OE制造厂家的毫无二致。
Edelbrock工厂的一条汽缸盖加工线
公司奠基人老Victor Edelbrock在战前从一个车库起家，用高性能设备进行试验，然后为福特平顶发动机开发并生产了铝质进气歧管。二战后，该公司成为一个全规模的企业，原来主要生产铝质进气歧管及汽缸盖、排气系统、曲轴、汽化器、EFI及亚硝酸系统元件、悬架零件、刹车及燃油管线等产品，最近又增加了定制发动机。在父亲购买第一辆项目车时只有两岁的小Vic，从父亲于1962年过世以来就一直在经营公司。1987年，小Vic启动一个改善计划，让工厂规模从两台小型CNC机床壮大为当今通过QS-9000/ISO 9001认证、拥有超出55台CNC机床、一个专用铸造车间、总占地面积超出400 000平方英尺。这样的规模使得Edelbrock与大多数OE发动机企业处于同等地位。
大多数生产都针对标准产品，但是公司还有一个由支持工程师组成的小组，与NASCAR、NHRA以及其他赛车队合作，如国家“野马”赛车协会的Billy Glidden等。Vic（这是他最喜欢的称呼）说，Edelbrock“是当前唯一一家与NASCAR合作的独立的歧管公司。”
与其他车队领导者一样，Glidden对自己的车辆制定出元部件细部图，而Edelbrock则完成制造过程——例如，采用规定阀片升程具有改善气流的Edelbrock/Glidden Jr. Victor汽缸盖，提高了功率输出。在去年与Edelbrock赛车歧管组合后，这些汽缸盖促使Glidden的305立方英寸（5.0升）福特汽缸体在转速为6100 r/min时产生508英尺-磅的转矩。
Edelbrock还与通用、福特及Mopar汽车的赛车处合作，这种合作已经使Edelbrock部件进入经销商的可选设备目录。Vic说：“我们之所以参与赛车项目是因为这样做我们可以始终了解行情。由于学会了如何制作更好的赛车零件，这种工作可以对大众用车推出新的产品。”
除了为底律特三大汽车公司生产零件外，Edelbrock还为丰田卡车生产进气歧管，为Mercury及沃尔沃Marine生产汽缸盖，为Harley Davidson摩托车生产“自动动力套件”。在当前的项目中，有一个生产Rhino（犀牛）——一种本田越野车——的高性能设备生产线。毫不奇怪，Edelbrock工厂每天要采取三班倒方式生产。
工厂壮大
随着业务扩展，Vic新开了一个铝铸造厂，“每天铸造大量金属”。汽缸盖采用A356-T6铝生砂铸造，而对于不需要同样高强度的进气歧管，则采用未经热处理、加工性能良好的合金。
公司的加工设备包括十五台自动CNC加工中心，其中有六台森精机MH63双托盘机床，七台全自动四/五轴CNC立式加工中心。两台汽缸盖加工单元采用三台牧野A88四轴机床。在另一个加工单元中，由两台较小的牧野A55生产水泵、节流阀体及其他小零件。一台专用连续自动生产线机床可以每2.5分钟加工出一个小汽缸体雪佛兰进气歧管。所有机床都由一个自动托盘上料器链接起来。Vic笑道：“在这里，没有任何机床象多年前那样带有把手。现在，一切都是通过按钮完成的。”
悬架及排气系统元件是在一个面积为37000平方英尺的单独楼房中制造的。设备包括一台三菱激光切割机以及若干用于芯棒弯曲的Eaton Leonard折弯机。
多年来，设计也发生了巨大变化。10～15年前，很难获得OE蓝图。Vic说，开发用于生产、经过改造的汽缸盖需要“拿一个铸铁汽缸盖，然后对它进行磨削，拧紧它，如果它的质量不错，则将它拿到型模生产者那里，他会根据它做一个橡胶芯棒，或者一个木型模。通常型模的复制件质量不会很好，因此需要更多处理。”如今，汽缸盖采用Pro-E设计，有些OE制造商们正在发布CAD文件，以支持自己的高速队伍。一旦Edelbrock工程师们建立汽缸盖的燃烧孔及腔体，就由一台SLA机床制作出快速原型模型，用于车间应用。SLA型模间或也被用于歧管生产中。机床刀具程序是在公司内部用CIM软件生成的，由一台中央计算机系统链接所有车间设备，以进行即刻编程。公司具有一个成套实验室，其中带有测力计、空气/燃油比测试监测器以及排放物检测仪等。
坚持到底
Vic说，Edelbrock的目标始终是生产创新型零件。今年，公司正推出一种小型普通福特车汽缸体汽缸盖，其中带有CNC加工的进气及排气孔。这种设计，NASCAR已使用多年，它是对铸造出来的进气及排气孔的改善，因为匹配的经过机加工的孔可以提高马力。
Vic补充道，采用带CNC加工孔的汽缸盖另一个原因是：“汽缸盖磨削是世界上最脏的活，那些掌握了这种技术及该行业窍门的人总喜欢离开公司而自己开工厂。但对于CNC加工孔，汽缸盖生产其一致性要高得多，无须培训加工孔的新人。”Vic说，Edelbrock面临的最大挑战是要始终处于行业领先水平。赛车如今越来越灵敏，加工得越来越好，不再会在最后一分钟抛锚而找替身。制造为汽车增加马力的部件及赛车零件如今成了一个行业。
