轿车工具产业化的意义
从美、日、德等世界经济大国的发展之路来看，工具对轿车工业的作用不只是简单地提高效率和精度，而且还是推动轿车制造工艺技术进步的重要因素。
今天，决定轿车性能和水平的大多数关键零件都是由切削加工而最终完成的。轿车工业新开发的有特色的新材料和加工新工艺，几乎都离不开新型刀具的使用。以曲轴的轴颈加工为例，二十世纪五、六十年代是车削工艺，七、八十年代是铣削工艺，现在又出现了车－车拉新工艺，曲轴加工的效率和质量在不断地提高。这些工艺的革新主要是依靠 CNC 机床的应用和新刀具的开发得以实现的。车削工艺用简单的车刀，铣削工艺和车－车拉工艺则需要开发复杂、精密的成形组合式铣刀或车－拉刀。新加工工艺的出现往往使加工方法变得更简捷，加工效率更高，但对刀具的要求则是精度更高、结构更复杂。可以这样说，没有先进的刀具就没有轿车生产的新工艺、新装备，也谈不上具备汽车工业的自主技术开发体系。
因此，瞄准轿车工具产业化，开始高起点发展，努力推进轿车工具产业化工作，是建立我国轿车工业自主技术开发体系的战略措施。
工作方针
要建立我国轿车自主技术开发体系，轿车生产用的工艺和装备必须基本立足国内。这就是说，我们不仅要有能力开发自已的车型，而且还必须有能力制造轿车生产需要的工艺装备和技术。实际上这正是美、日、德世界汽车生产大国的发展之路，到今天，这三个汽车大国不仅汽车产量居世界领先地位，有很强的车型开发能力，同时也都是世界上生产汽车制造工艺装备的大国和强国。这三个国家生产的汽车数量占全世界的50%～60%，其作为装备主要组成的机床刀具的产值也占全世界总产值的50～60%，仅汽车刀具在这些国家刀具市场中的比例就达到了30%～40%，形成了一批与汽车工业紧密联系的专业化刀具厂和刀具产品，有力地支撑着汽车工业的持续发展。
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在美、日、德三国中，应该说德国工具行业的模式更符合我国国情。德国没有美国肯纳这样的大公司，也没有日本三菱、东芝、住友这样的三大强，但有一批著名的中、小专业厂，如：Widia公司的车-拉刀、Guhring公司的整体硬质合金钻头、Mapal公司的机夹铰刀、Hurth公司的齿轮刀具等，他们拥有产品的专有技术，在与世界大公司竞争时强调为制造商提供加工的专有技术。他们的刀具产品实质是加工专有技术的载体，他们卖的不仅是刀具，更是技术。正是这样一批专业厂，不仅为德国的轿车生产也为世界各国的轿车生产提供着特色刀具产品，推动着世界轿车工业的不断发展。nextpage
我国的国情和行业情况不可能加大投资建成一个中国的山特维克或肯纳，但是我们却有可能通过资产重组或内部的结构调整，在轿车工具产业化的带动下，组织动员工具行业的骨干企业，打破各自消化、吸收的封闭式技术发展模式，并通过攻关立项，对刀具产业化中的基础、共性技术进行攻关，向行业提供相关工程化技术，以提高整个工具行业在刀具刀片的材料、品种、质量等方面的自行研制、开发的生产能力，从而建成数家中国式的“Guhring”、“Mapal”、“Klink”、“Hurth”等轿车刀具专业厂，形成一批汽车工业所需的不同门类的刀具供应基地。
为了探索在市场经济条件下，科技与市场的紧密结合，加速科技成果的二次开发和工程化、产业化的进程，直接面向重点用户开发、研制、生产用户急需的替代进口产品的高新技术产品，实现产、学、研、用相结合，使科技更好地为国民经济建设服务。1998年7月，经国家科技部批准，以成都工具研究所为依托单位组建的国家精密工具工程技术研究中心（以下简称工具工程中心）在成都正式成立。组建工具工程中心的总体方针是：依靠行业骨干厂和重点用户，联合高校与国外知名工具企业，以有限责任公司的形式组建，组织全行业的力量为国民经济重点产业服务，并通过这项工作，推动工具行业的科技进步和产业结构调整。工具工程中心将对科研成果起到孵化器和工程化的作用。将从上游单位，即科研院所、高等学校引进科研成果进行二次开发和工程化研究，然后转给下游单位，即行业厂进行规模化生产，产品和技术的重点用户则是国民经济重点产业和用户。工具工程中心的首期任务就是汽车工具的产业化。
根据国家科技部关于组建工具工程中心的有关指示，2001年，成都工具研究所联合江苏理工大学、湖南大学、重庆渝伦高技术陶瓷有限公司等7家单位发起设立“成都工研科技股份有限公司”（以下简称股份公司），并在成都市新都工业区新建产业化基地，成都工具研究所为控股股东单位。
实施进展情况
工具工程中心在申报过程中，就紧紧围绕国民经济重点产业，组织行业实施轿车工具产业化工作，并以此为突破口，形成一批包括国内外高等院校、研究院所、工具行业的企业和部分有特色的合资厂、独资厂的专业化生产基地，共同形成轿车刀具开发的基本体系。
通过3年来的调研、宣传发动和组织实施，工具工程中心组织行业开展的轿车工具产业化工作已从单一开展“捷达”轿车生产线用刀具国产化工作，发展成一汽大众、 上海大众、神龙富康以及其他轿车发动机生产厂工具产业化工作全面推进，并取得了初步成效。
以上海大众发动机生产线工具产业化工作为例，3年来，先后开展了国内工具行业主要汽车刀具、量具及量仪生产企业咨询、发动机厂技术人员刀具专业培训、委托国家刀具质量监督与检验中心对刀具供应商开展质量监督检验与认证、组织国内多家轿车刀具生产厂开展CBN刀具、陶瓷刀具、齿轮刀具以及整体硬质合金刀具的试制等工作，到目前为止，发动机厂已有200多个规格品种的刀、辅具在国内实现了产业化，节省了刀、辅具费用，降低了刀、辅具库存和流动资金，缩短了刀、辅具供货周期，取得了显著的成效。
与此同时，股份公司的自身建设和工程化技术开发工作也在加紧进行。在股份公司建设和管理方面：2001年10月，股份公司聘请世界第二大咨询公司——英国普华永道咨询公司的专家小组对股份公司的发展战略、人力资源、财务管理、市场营销、生产流程等方面进行为期1年的全面咨询，并提出完整的商务计划书和财务尽职报告。为加强轿车工具产业化工作的统一协调，成立了汽车工具国产化领导小组和全国汽车工具协作网，并在互联网上开设了专门的网页。
在硬件投入和技术开发方面：股份公司相继添置了台湾四轴联动加工中心机床，瑞士Agathon公司的数控周边磨床、数控倒棱机床以及加拿大利马公司生产的加压真空烧结炉等关键设备；自行开发了新型PVD、CVD、PCVD等涂层设备；具备了硬质合金刀片从基体材料研制、刃磨加工到表面复合涂层的整套技术开发能力。
针对轿车曲轴生产用车-拉刀片，开展了新型硬质合金材料和涂层工艺的研制开发工作，并取得了初步成效，所研制开发的曲轴车-拉刀片在神龙富康发动机生产线上通过了生产验证，已取代进口刀片批量供货。新型微波烧结氮化硅陶瓷刀片已在一汽大众、康明斯公司等汽车厂批量供货。
围绕轿车专用HSK工具系统的开发工作也在顺利进行，国家科技部“十五”科技攻关项目“高速加工工具系统的开发与应用”课题也已于2003年11月通过专家鉴定，通过该课题，购置了美国UG公司UGS-17版计算机辅助设计及辅助制造软件，并在此基础上开发出HSK系列工具产品及专用测量仪器，部分HSK刀具产品已在一汽大众、神龙富康通过生产验证，HSK工具系统国家标准起草工作也正在进行。
轿车发动机生产中大量用于去毛刺的含磨料尼龙刷、可转位刀具用高性能螺钉等也已大批量向汽车厂供货。
到目前为止，工具工程中心已初步形成了工具行业企业、高等院校、轿车工具用户相联合的工程化开发体系，加速了科研成果的产业化，为轿车工具产业化发展奠定了基础。
