今年2月，据日经新闻报道，电机制造商Nidec将收购三菱重工机床业务，Nidec将以约300亿日元（约18亿元）的价格拥有三菱重工机床的资产和开发权。此次收购将使Nidec接手汽车齿轮的开发，并一举成为电动汽车的完整牵引解决方案提供商。
雄心勃勃 与发那科等企业展开竞争
日本电产：目标到2030年占全球逾4成份额
面向家电的节能马达等业务表现强劲，将抵消半导体短缺导致的汽车减产和东南亚停工的影响。日本电产还透露针对纯电动汽车（EV）马达正探讨在中国和北美建设新工厂。
在完成对三菱重工机床收购后，全球最大电机制造商Nidec日本电产又将收购机床制造商OKK。
近日，日本电产又有新动作，其将于2022 年1月收购历史悠久的日本机床制造商OKK。据了解，日本电产将投入54亿日元，出资比例达到约67%，到2022年1月，OKK将正式成为电产子公司。
OKK创立于1915年，是日本知名的机床制造企业，主打的是中小型“加工中心”，可以自动更换多种刀具，同时进行切削、钻孔，一直擅长不锈钢和耐热性高的镍合金等难以高精度切削的材料。
日本电产，世界最大规模的电机制造商之一，车载业务也是其重点业务。除了致力于电机、变频器、减速机一体化的电动汽车用牵引电机驱动系统之外，还致力于冲压机、减速器等设备装置业务，目标在2030年度达到销售额10兆日元。
截止2021年3月份的销售额约为230亿日元，其中一半以上是日本国内销售额，海外事业的扩张仍是难题。因此，除了扩充海外生产和服务基地外，日本电产机床还将利用日本电产的全球网络，提高海外销售额比率。
为了加速目标实现，日本电产于2021年8月完成了对三菱重工机床的收购，并以“日本电产机床”的名义开始运营。对于此次收购，日本电产方面表示，三菱重工在其汽车应用的齿轮切削和磨齿设备方面领跑整个日本，并且由于公司预计其汽车E-Axle牵引电机系统将有更大的需求，因此他们希望拥有生产这些设备的能力，“希望在未来的内包计划中使用三菱重工机床的技术。”Nidec此前宣布，将计划成为全球领先的电动汽车电动机制造商。为此，Nidec特别投资扩大生产，并购买必要的资产。据计划，Nidec将在2025年前投资约100亿美元。
三菱重工机床尽管不能生产齿轮，但可以生产用于汽车齿轮制造的工业设备，于是收购三菱重工，不仅为日本电产提供了齿轮和齿轮制造方面的经验，还将为该市场的基础工业设备的生产提供经验，使其一举成为电动汽车的完整牵引解决方案提供商。
日媒认为，此次电产再收购日本机床制造商OKK目的在于扩充现有的机床阵容，拓宽电机以外的利润来源，并且也为了提高在市场份额竞争中落后的机床用电机的竞争力，将目标对准这一领域强大的发那科等企业。
中国是全球最大的交流伺服电机需求市场，并且今后将不断扩大。中国与日本等全球各大交流伺服电机制造商在该市场中的竞争甚为激烈。
为此，去年10月，日本电产三协正式开始在中国扩大 S-FLAGⅡ的销量。S-FLAGⅡ为全球首个内置 23 位磁编码器的交流伺服电机。此前，S-FLAGⅡ已于同年在中国工厂量产。日本电产三协的目标是通过产品优质、耐用的特点与价格竞争力扩大市场份额。该企业是日本电产集团旗下的核心企业。
据悉，日本电产机床的目标是2026年3月期的销售额达到1000亿日元。为了扩大其机床业务，日本电产将在截至2026年3月的财年内，在Nidec Symposium和Nidec Machine Tool两个子公司进行总额为700亿至800亿日元的投资工作，计划收购和并购新工厂等。两家公司合计的销售额将达到2500亿日元，是2021年3月期的2.6倍。Nidec Machine Tool会长表示：“我们正在考虑在欧洲或亚洲建立一个大型工厂，将在今后的一个月内确定工厂的选址，最迟将于2023年投产。”
日本电产表示，扩大机床业务的生产体系的第一步是确立欧洲或亚洲的生产基地。此外，公司还考虑并购多家有望产生协同效应的公司，特别是在拥有众多机床制造商的欧洲地区。
今年10月26日，日本电产发布消息称，预计2021财年（截至2022年3月）全年合并净利润（国际会计准则）同比增长21％，增至1480亿日元。此前的预期是净利润达到1400亿日元，创历史新高，本次进一步上调。
面向家电的节能马达等业务表现强劲，将抵消半导体短缺导致的汽车减产和东南亚停工的影响。日本电产还透露针对纯电动汽车（EV）马达正探讨在中国和北美建设新工厂。
在26日召开的在线财报说明会上，日本电产会长永守重信针对纯电动汽车用驱动马达表示，“计划在中国再建一座工厂，在北美也建厂”。提出的目标是加上已投入运行的中国浙江省工厂等，到2030年掌握全球逾4成份额。
面向家电的节能马达等业务表现强劲，将抵消半导体短缺导致的汽车减产和东南亚停工的影响。日本电产还透露针对纯电动汽车（EV）马达正探讨在中国和北美建设新工厂。
