入秋以来，一汽锡柴康威国四机市场表现堪称硕果累累，捷报纷至沓来。
连日来，一汽锡柴先后接到一汽红塔500辆康威国四机配套轻卡订单，斩获江淮400多辆轻卡产品的国四动力匹配的批量订单，拿下东风汽车某工程车升级换代的100辆大单……数据显示，1~9月，康威国四机在12家主要配套厂家的份额提升了2.7%，成为各厂家轻型车升级换代的主配动力。
市场，是产品的终试练场，是考验企业生产制造水准、技术的终试金石。一汽锡柴产品今年来在市场上持续走俏的背后，与一汽锡柴强大的生产力、业界的生产技术密不可分。
博采众长苦练技术
起源于西方的发动机制造行业，先进的生产技术往往为国外所垄断，要在产品上与外国同行竞争，首先需要在生产技术上与他们努力缩短距离。1999年，锡柴着手开发奥威发动机。在当时，国内发动机制造企业的发动机生产制造方式普遍采取直接引进国外成熟生产技术的做法。通过共同研发，在学习中掌握核心技术这样的思路不仅显得费力不讨好，而且耗资巨大、短期效果并不明显。一汽锡柴却以独到的智慧选择了这样一条看似不合时宜的路子，一条尚无成功案例的道路——和国外合作，在合作中学习并掌握真正的核心技术。当年，一汽锡柴不顾业内普遍的怀疑态度与奥地利AVL公司签订了当时金额高的一单合同，合作范围涵盖了发动机的概念设计、方案设计、性能开发、可靠性开发等所有核心领域。
这一大胆的举措，为一汽锡柴真正吃透、掰开、揉碎、缕清发动机开发制造的所有核心技术打开了大门。后来事实证明了一汽锡柴这一大胆抉择的正确性。一汽锡柴成功制造出了国内首台具有自主知识产权的四气门重型发动机“奥威”柴油机，这一划时代的产品一举将我国柴油机开发水平与国际差距缩短了20年。在产品成功的同时，一汽锡柴通过全程参与项目研发，成功培养了一批技术骨干，为企业可持续发展提供了有力的支撑。重要的是，一汽锡柴通过学习AVL公司的开发、生产、制造流程，结合工厂自身的特点，成功制定了自己的开发、生产、制造流程，真正形成与国际接轨的产品研发、生产、制造机制。通过这样勇敢地跨出步，一汽锡柴在生产技术上走上了行列。
尝到甜头后的一汽锡柴始终不忘成功经验，全面地学习行业技术，努力缩小与世界高水平的差距。多年来，一汽锡柴始终坚持与代表世界高水平的同行产品对标，从性能、外观、能耗等多方面进行全面细致的技术比对，由此来发现自身相关产品的差距和不足，并明确今后的改进方向。通过一次次的对标，一汽锡柴的技术水准不断得到提升。
锐意进取技术
如果将生产技术的独领风骚，简单地看成机械地复制和学习国外的先进技术，那显然是对“独领风骚”的狭隘理解。要做到独领风骚，就必须将对技术成长的思路由跟随转向。在这一点上，阅历丰富的一汽锡柴就显得格外驾轻就熟。
2011年，进入“第四次创业”之旅的一汽锡柴提出了实现四大转变的宏伟规划，其中放在位的就是“企业由学习型向创新型转变”，紧随其后的是“技术由跟随型向型转变”。此时的一汽锡柴，已经清楚意识到只有创新才能让企业拥有真正的“造血功能”,只有这样，才能做到。一汽锡柴厂长钱恒荣说：“生产技术光学肯定是不行的，重要实现创新，要有创新的产品和成果。我们一定要抛弃追赶者思路，人家有的东西，我们不能抄袭，要另辟蹊径，只有这样，我们才能在创新创造上有所突破，才能终实现。”诚哉斯言，要想真正实现技高一筹，实现在生产技术上行业，就必须自己披荆斩棘，努力创新。
有了与AVL公司合作与学习的积累，一汽锡柴的生产技术创新之路开展得有声有色。在生产科技方面，一汽锡柴确定了节能环保、电子智能、安全舒适、可靠耐久、材料工艺“五大平台”，为生产科技创新保驾护航。在生产机制方面，一汽锡柴为技术人员设立了行政领导通道、技术成长通道、专业管理通道三个成长通道；对部分产品实行招标制；设立各类青创项目，通过项目锻炼、发现并培养人才；设立创新基金，为创新之路提供充足的资金保障；实行淘汰转岗机制，将不努力工作的人员淘汰，将不适合岗位的技术人员转到适合的岗位上。通过这样一系列多措并举、面面俱到的组合全，一汽锡柴的生产技术创新之路取得了丰硕的成果。
功夫不负有心人，一汽锡柴的努力很快得到了回报，1999年至今，一汽锡柴获得发明、实用新型、外观设计近百项。“一种用于柴油机上的贝奥球铁齿轮的制造工艺”、“一种加工同轴承衬套内孔油槽的方法”、“电控发动机GPS远程诊断及控制系统”、“柴油整车经济档位及经济车速段智能提醒装置”、“一种用于柴油发动机怠速起停控制方法”一项又一项发明的成功，极大地提高了一汽锡柴的技术实力，为一汽锡柴抢夺海内外市场，确定巨擘地位，打造民族品牌奠定了坚实的基础。
