汽车电动尾门电磁离合器
·用24V或90V直流电控制传动的分离和吸合，断电吸合，通电分离
·轴 － 法兰结构，客户可自行安装带轮、链轮、齿轮等构件
·应用于干式无油环境，特别是提升、起重等场合
·多摩擦片结构，可在高速旋转中吸合或分离，使用寿命极长
·产地：台湾
1.连接与切离动作：驱动部位与起动部位之间安装离合器，则不须停止驱动处，起动处会依必要反应做连接与切离的动作.
2. 变速：作业途中时有相互转换速度的情形、此时使用离合器、则不须关闭驱动处即可变速. 3. 正反转：负荷点的正反转切换时、配合离合器使用则驱动外只要顺向回转即可.
4. 高频运转：在快速循环中的断续运转、反复利用马达上的ON、OFF所提供的频度有限、因此使用离合器、使之迅速反应、高精度的制动.
5. 寸动：机械开始作动与位置接合时、只须以离合器瞬时作动即可.
汽车电动尾门电磁离合器本实用新型提供了一种断电离合器，包括线座、离合板、摩擦转子、挡板、间隙柱及弹性件。线座内置有电感线圈，挡板沿线座轴向与线座间隔开布置并与线座围出滑移腔；间隙柱沿线座轴向固定地支撑于线座与挡板之间；离合板沿线座轴向滑动地置于滑移腔内，离合板相对线座具有接合位置及离开位置；弹性件沿线座轴向连接于线座与离合板之间，电感线圈在通电时驱使离合板克服弹性件的弹力而滑至离开位置，离合板于电感线圈断电时由弹性件驱使而滑至接合位置，摩擦转子沿线座轴向置于滑移腔内并位于离合板与挡板之间，离合板于接合位置与摩擦转子接合，离合板于离合位置与摩擦转子分离，以实现本实用新型的断电离合器于通电时的离开及断电时的接合的目的。
汽车电动尾门电磁离合器采用励磁形式，励磁电流来自于ESC的三相电路，当三相电路故障时，励磁绕组中励磁电流偏小或者消失，直接导致ESC无法传递转矩，造成系统失效，助力立刻消失，引起驾驶员驾驶时的瞬间不适和之后的过多疲劳，从而导致不必要的交通隐患。本发明着重解决了励磁式电磁转差离合器励磁电路电流产生的磁场不足以驱动从动部分克服系统固有阻力，从而不发生转动，造成无法传递力矩，产生的助力转向系统立刻失效，带来的方向盘转向力矩突增问题。它应用ECU、电子开关进行安全电路和紧急电路的开闭，应用ECU、电流传感器和指示器对ESC失效之后的线路问题进行初步的判断。它为E-ECHPS助力转向系统的关键组件ESC提供了一种低成本的故障报警方式，并使系统保持一定时间的稳定运行，保障了行车安全。
电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。
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